.cc市场待成熟 IT短域名10万交易现苗头
这一年来，P2P模式终于爆发了，除了金融信贷外，租车算是一个最受关注的P2P领域。从6月份开始，一大批走P2P租车模式的企业纷纷拿到了投资，并开始在全国一、二线城市疯狂圈地，由于P2P租车不同于传统租车公司，玩的是所谓轻资产的打法，整合社会上闲置的私家车资源，对接有租车需求的个人。
表面看起来，这是一个典型的C2C的模式，各取所需，租车公司收取交易佣金，貌似可以，但现实可能并不乐观，法律风险和低门槛带来的混乱，随时可能让这一理想商业模式变成了伪命题。
低门槛或导致团购乱象覆辙
先看一下P2P租车的火爆，以及投资者们的趋之若鹜。
5月28日，宝驾租车获得了高达500万美元的巨额天使投资，并宣布进军上海、广州、深圳、长沙四地，开启圈地模式;6月4日，同为私家车分享平台的友友租车也对外透露完成首轮融资，但并未透露投资方和金额;6月6日，作为国内第一家做P2P租车模式的PP租车获得了A轮融资，红杉资本、清流资本等知名投资机构入局......相信这也只是排名靠前的P2P租车的代表，据了解，在区域市场，还有一大票磨刀霍霍者准备下场子。
为什么会有这么多的P2P模式一下子冒出来呢?与传统租车行业需要购买车辆、布局牌照资源、铺设门店等高门槛的模式比，除了法律门槛外，P2P模式的进入门槛相当低，搭建一个对接平台，只要能实现对租车和私家车双方身份的识别、验证，能在线上对接和交易，吆喝两声就可以上路了。
这也是很多P2P租车企业的简单的商业逻辑，不过他们完全没有想到后面的复杂运营难题、包括车辆出险后给私家车主带来的不可预估的风险，以及客户违章等的处理，而这才是致命的。
恰恰因为这些经营者选择性忽视这些风险才导致各区域纷纷冒出来规模不等的P2P租车企业，相信不少都有赚快钱的想法，租车的区域性特征，也让整个市场早期就处于被分割的态势。
熟悉互联网行业的人会想到什么?团购模式!相信各位对当年的团购大战言犹在耳，全国各地雨后春笋般的出来了上万家团购网站，不少都拿到了融资。但由于市场混乱，竞争模式简单粗暴，最终大批团购网站关门倒闭，大批烧掉的钱进入流量入口大佬们的腰包，结果只剩下了两三家。
再看看当前P2P租车的喧嚣，看似热闹，实则隐藏巨大风险，背后也是对消费者权益的漠视。但比低门槛、竞争的惨烈相比，P2P租车面临的合法性问题，则是悬在其头上随时可以掉下来的达摩克利斯之剑。
法律随时会斩下P2P租车的脖子
如此低门槛还赚钱的生意为什么之前没有人做?不合法!这是摆在P2P租车公司面前比所谓的低门槛更严重的问题。
可以说，PP租车这种模式，一旦法律许可，大家都可以做，尤其是像神州租车、一嗨租车这种已经建立起了行业门槛的租车公司，进入P2P租车领域拥更是拥有得天独厚的优势。
如果单是混乱竞争，总有一天会从混沌到清晰，洗牌过后依然会有大佬成长起来。但法律风险则是悬在P2P租车模式头上的另外一把达摩克利斯之剑。
以北京为例，与现行的《汽车租赁管理办法》和《关于北京市小客车合乘出行的意见》的冲突，给P2P租车带来了短期难以解决的死穴。传统租车模式的神州租车、一嗨租车等没有玩P2P，很大程度上是为了规避政策风险。
从P2P模式所倡导的共享经济模式看，这是典型的互联网化思维的产物，但组织起来很难，这也仅仅是理想中的生意。
作为私家车主有几个疑问：一是有谁愿意将自己好不容易摇号摇的车租出去?二是，一旦发生交通事故，责任怎么承担，保险公司是否赔付，出现违章怎么处理?这些风险给私家车主带来的麻烦浆使其得不偿失。三是，如何对租车方和出租方进行身份审核，避免丢车等安全风险?四、只要是对外租赁，是否要有运营牌照?即使像易到用车那样中间增加一个挂靠的租赁公司，链条多了也增加了复杂度，利益更容易纠缠不清等。
所以说，面向大众的P2P的租车模式，虽然表面看潜力巨大，但推进起来面临的阻力是无法想象的，法律风险、用户习惯和低门槛竞争，注定会使其基本很难有所作为。但这种炒作忽悠疯投的想法可以理解。
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